8ème explosion. 3 églises et 4 hôtels, 1 lieu non déterminé
Dernier bilan: Plus de 192 morts dont 35 étrangers. 469 blessés
Au moins 2 kamikazes.
Une huitième explosion a frappé ce dimanche 21 avril le Sri Lanka, qui a vu se succéder depuis ce matin une série d’attaques meurtrières. La dernière d’entre elles s’est produite à Colombo, la capitale.
La police signale une nouvelle explosion, la huitième depuis ce matin au Sri-Lanka. Elle a frappé un lieu non-précisé d’Orugodawatta, banlieue nord de Colombo, selon les autorités.
La précédente explosion, qui avait retenti peu de temps avant, s’est produite dans un hôtel de Dehiwala, près des jardins zoologiques nationaux du Sri Lanka. Elle a fait au moins deux morts et une dizaine de blessés, selon des médias.
Suite à la septième et huitième explosion, les autorités sri-lankaises ont déclaré avoir coupé l’accès aux réseaux sociaux principaux, WhatsApp, Viber et Facebook.
En outre, le ministre de la Défense a ordonné un couvre-feu de 12 heures à partir de 18h00, heure locale.
Plus tôt dans la journée de ce 21 avril, six autres explosions ont frappé trois hôtels prestigieux et une église de Colombo, ainsi que deux autres églises proches de la capitale sri-lankaise dans lesquelles était célébrée la messe de Pâques, selon la police. Le bilan provisoire est de 191 morts et plus de 450 blessés, selon la chaîne News 1st. Aucun groupe terroriste n’a pour le moment revendiqué ces attaques.
INFOGRAPHIE – Une seconde nappe d’hydrocarbures a été constatée jeudi. Une première d’une dizaine de kilomètres de long avait déjà été localisée dans la zone du naufrage du navire italien, qui transportait 45 conteneurs répertoriés comme contenant des matières dangereuses.
Le Grande America gît depuis le mardi 12 mars par 4 600 mètres de fond au large de La Rochelle. Selon la préfecture maritime, deux nappes d’hydrocarbures se sont échappées de l’épave et menacent les côtes françaises. Elles sont distantes d’une vingtaine de kilomètres.
La première nappe s’étend sur 13 kilomètres de long et 7 km de large. La seconde, d’aspect disloqué, mesure 9 km de long, également par 7 km de large. Du fait d’une météo très défavorable, elles dérivent toutes deux à une allure de 35 km par jour, plein est, et pourraient atteindre les plages de la Nouvelle Aquitaine d’ici dimanche ou lundi.
» LIRE AUSSI – Naufrage du Grande America: «Nous allons envisager les moyens anti-pollution» annonce de Rugy
François de Rugy, le ministre de la Transition écologique, qui s’est rendu à Brest jeudi après-midi, assure que l’État met tout en œuvre pour limiter l’impact de cette pollution. Un navire antipollution a été dépêché sur place et d’autres devraient être déployés prochainement. Si les conditions météorologiques le permettent, les autorités tenteront de pomper la nappe en mer et d’installer des barrages flottants.
Un violent incendie s’est déclaré à bord du navire le 10 mars vers 20 heures. Le bâtiment a coulé deux jours plus tard après avoir dérivé sur plusieurs miles marins en direction des côtes. Les 27 membres d’équipage ont pu être évacués.
Avec 2 200 tonnes de fioul à bord du navire, la marée noire attendue n’est nullement comparable avec celle de l’Erika en 1999 ou de l’Amoco Cadiz en 1978. «Il faut prévoir un arrivage intensif de boulettes de fioul, explique Jacky Bonnemain porte-parole de l’ONG Robin de Bois. Mais la pollution pourrait être bien pire car la cargaison du bateau menace elle aussi toute la zone.»
Le Grande America a quitté Hambourg le 8 mars dernier. Il devait rejoindre Casablanca avec à son bord une cargaison hybride de plus de 2 000 véhicules roulants et des conteneurs. Les voitures destinées au marché africain sont des véhicules de troisième main, avec des composants très polluants. «On peut supposer que dans chaque véhicule, il y a 20 litres d’essence et d’huile qui viennent s’ajouter au fioul. C’est une casse automobile qui va se retrouver au fond de la mer», commente le porte-parole de l’association.
La préfecture maritime a annoncé mercredi 13 mars que 45 des 365 conteneurs transportaient des matières dangereuses. «Nous avons très peu d’informations sur la nature exacte de ces matières, ajoute Jacky Bonnemain. On sait que de nombreux pesticides partent pour l’Afrique de l’Ouest. Nous avons sollicité l’armateur qui n’a pas encore donné de réponse.»
De son côté, le ministre de la Transition écologique a déclaré sur Franceinfo qu’une grande partie de cette cargaison avait sans doute été brûlée. «Ce qui pour nous n’enlève rien au problème, réagit Jacky Bonnemain. La combustion ne dissipe pas la toxicité, qui va retomber dans l’eau sous forme de cendres ou de particules fines.»
Un robot sous-marin pourrait également être déployé pour voir si des fissures sur l’épave ne laissent pas encore échapper du fioul. À 4 600 mètres de fond, la zone est très riche en poissons, plancton et mammifères marins qui pourraient souffrir de tous les produits émanant de la cargaison. «À cette profondeur, le pompage du fuel est presque impossible, estime Jacky Bonnemain. Et à cela s’ajoutent les conteneurs qui ne transportaient pas de matière dangereuse mais qui participent eux aussi au désastre écologique. Il y avait sûrement du polyester et de nombreuses matières plastiques. C’est d’autant plus dramatique que cette profondeur est souvent sollicitée par la pêche.»
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François de Rugy a annoncé qu’une enquête était ouverte pour remonter l’historique du navire. Le Grande America a été construit en 1997. La durée de ce type de navire est d’environ 25 ans. «Ce bateau était donc en fin de vie, explique Jacky Bonnemain. On sait qu’il avait été retenu en 2010 à Tilbury au Royaume-Uni. Il avait alors subi des travaux de remise aux normes. Depuis, il était ciblé et surveillé par plusieurs ports européens.»
Naufrage du Grande America: «Nous allons envisager les moyens anti-pollution» annonce de Rugy – Regarder sur Figaro Live
L’essayiste et journaliste canadienne est allée enquêter à Porto Rico au lendemain des ouragans meurtriers de 2017. Comment l’île des Caraïbes sous la coupe des Etats-Unis réagit-elle à une catastrophe écologique d’une telle ampleur, et que le changement climatique promet malheureusement de plus en plus souvent? Dans les décombres s’affrontent les prédateurs du capitalisme et les îlots de résistance d’une population déterminée à vivre autrement ensemble. Récit du champ de bataille dans un chapitre du nouveau livre de Naomi Klein: «Le choc des utopies. Porto Rico contre les capitalistes du désastre» qui paraît jeudi 7 février aux Editions Lux. Extrait en avant-première.
Début 2017, l’utopie d’un Porto Rico voué au profit s’affichait aux yeux de tous à l’élégant hôtel Condado Vanderbilt de San Juan. Du 14 au 16 mars, l’hôtel accueillait Puerto Crypto, une conférence «immersive» de trois jours consacrée aux chaînes de blocs et à la cryptomonnaie, un événement particulièrement soucieux de montrer pourquoi Porto Rico constituera «l’épicentre de ce marché de plusieurs milliers de milliards de dollars».
Parmi les intervenants figurait Yaron Brook, président du Ayn Rand Institute, qui a donné une conférence intitulée «Comment la déréglementation et les chaînes de blocs peuvent faire de Porto Rico le Hong Kong des Caraïbes ». Californien, Brook a annoncé l’année dernière son
En 2017, le gazole a compté pour près de 80% des volumes de carburants vendus en France. (©photo)
Les prix à la pompe de l’essence et du gazole sont déterminés en fonction du coût du pétrole brut, des coûts de production et de distribution du carburant mais aussi des taxes spécifiques auxquels ils sont soumis.
Ces taxes sont très variables d’un pays à l’autre et sont responsables en grande partie des écarts de prix entre les pays. En France, elles comptent approximativement pour 60% des prix de l’essence et du gazole à la pompe.
Dans cette fiche sont présentés les différents coûts constituant les prix à la pompe de deux grands carburants : le gazole et l’essence SP95. Précisons que la consommation de SP95-E10 en France dépasse celle de SP95 depuis 2017. Les coûts de ces carburants sont assez proches, ceux-ci se différenciant par le taux d’incorporation de bioéthanol (10% pour le SP95-E10 contre 5% maximum pour le SP95).
Structuration des prix des carburants à la pompe en mai 2018, d’après UFIP et données ministérielles (©Connaissance des Énergies)
Le coût du pétrole brut
En mai 2018, le coût du pétrole brut constitue en moyenne 26,8% du prix de l’essence SP95 à la pompe et 28,3% du prix du gazole à la pompe(1).
Le coût du pétrole brut dépend :
Les cours du pétrole brut
Les cours du pétrole brut sur les marchés internationaux varient en fonction de l’offre et de la demande. L’excédent d’offre par rapport à la demande a par exemple expliqué la chute des cours du pétrole au 2e semestre 2014. De nombreux facteurs peuvent influer sur les prix du brut, tels que la situation géopolitique des pays exportateurs, l’évolution des réserves ou encore la spéculation. Dans les pays de la zone euro, la parité euro/dollar a un impact sur le prix d’achat du pétrole brut.
Le coût du raffinage (transformation du pétrole brut)
En mai 2018, le coût du raffinage constitue 4,6% du prix à la pompe de l’essence SP95 et 5,5% de celui du gazole(3). Précisons que la France importe une grande partie du gazole consommé au niveau national alors qu’elle exporte des essences produites dans l’hexagone. En 2017, les importations nettes de la France en pétrole brut se sont élevées à 21,1 milliards d’euros et celles de l’ensemble des produits raffinés à 7,7 milliards d’euros (sur une facture énergétique totale de la France de 38,6 milliards d’euros)(4). Pour rappel, les volumes de gazole consommés en France constituent encore près de 80% des volumes de carburants distribués dans l’hexagone.
Les coûts de transformation du pétrole brut en produits pétroliers sont indépendants des cours du pétrole brut.
Les coûts du raffinage dépendent principalement de la demande des consommateurs et des capacités des raffineurs à répondre à cette demande. Par exemple, l’augmentation de la demande de certains distillats ou l’évolution des spécifications techniques de certains produits peut aboutir à une hausse du coût de raffinage.
Ces coûts de transformation du pétrole brut en produits pétroliers sont indépendants des cours du pétrole brut : ils ne varient pas en fonction des fluctuations des cours du baril de brut.
La « marge brute de raffinage » est l’indicateur économique correspondant à la différence entre le prix de vente des produits raffinés (sur un marché comme celui de Rotterdam) et les coûts avant raffinage (prix du brut acheté, assurance et pertes). Cette marge est faible et très volatile (autour de 21 $/tonne en moyenne en 2014, elle est remontée à 45 $/tonne en 2015 et avoisinait 34 $/tonne en 2017, 30$/tonne en juin 2018(5)). Les prix du baril de pétrole brut et ceux des produits raffinés comme l’essence et le gazole sont fixés sur des marchés physiques distincts.
Les coûts de transport et de distribution
En mai 2018, les coûts de transport-distribution constituent environ 7,2% du prix à la pompe de l’essence SP95 et 7,6% de celui du gazole(6).
Ils sont indépendants du prix du pétrole brut et du raffinage. Ils dépendent des possibilités techniques et des stratégies commerciales des distributeurs : « majors » (Total, BP, Shell, etc.), grandes et moyennes surfaces (Carrefour, Leclerc, Auchan, etc.), distributeurs indépendants.
Les marges françaises sont inférieures à la moyenne européenne en raison de la prépondérance des grandes surfaces dans la distribution de carburants.
La « marge brute de transport-distribution » est l’indicateur économique correspondant à la différence entre la moyenne des prix hors taxes du carburant commercialisé et la moyenne des cotations des carburants sur le marché de Rotterdam (prix des carburants achetés par les distributeurs auprès des raffineurs sur le marché).
Ces marges reflètent les conditions de concurrence sur les marchés nationaux. Elles sont en général assez faibles : en France, elles étaient en moyenne de 10,9 c€/l d’essence et de 10,7 c€/l de gazole en 2017. Les marges françaises sont inférieures à la moyenne européenne en raison de la prépondérance des grandes et moyennes surfaces dans la distribution de carburants (61,4% de part de marché en 2017)(7), qui s’accompagne d’une « guerre des prix ».
La situation d’autres pays tels que l’Italie et les Pays-Bas est moins concurrentielle et les marges de transport-distribution y sont plus élevées. Cela explique, en partie, des prix à la pompe plus élevés (mais la part des taxes est prépondérante).
Précisons que la marge brute de transport-distribution ne correspond pas à la marge brute du distributeur. Elle intègre aussi les frais logistiques, les frais d’exploitation en station ainsi que les taxes indirectes et surcoûts induits par la réglementation : surcoût d’incorporation des biocarburants ou TGAP (Taxe générale sur les activités polluantes), pénalité CEE (Certificats d’économies d’énergie), obligation de stocks de réserve, etc. Le résultat net avant impôt réalisé par les distributeurs en France est compris entre 0 et 1 centime par litre.
En mai 2018, les taxes comptent pour 61,4% du prix du litre d’essence SP95 et 58,6% du prix du litre de gazole à la pompe. Il s’agit de loin de la première composante du prix de l’essence et du gazole(8). Notons que la part des taxes augmente mécaniquement avec la baisse des cours du pétrole, et inversement (compte tenu du montant fixé par litre de la TICPE, principale taxe sur les carburants).
Deux taxes principales s’appliquent sur le prix hors taxes de l’essence et du gazole en France : la TICPE et la TVA. C’est la différence du montant de la TICPE applicable à l’essence et au gazole qui explique l’essentiel de la différence de prix à la pompe entre ces deux carburants.
La TICPE (Taxe Intérieure sur la Consommation de Produits Energétiques, « TIPP » jusque fin 2010)
Cet impôt indirect s’applique à tous les produits pétroliers (essence, gazole, fioul, etc.). Montant fixe perçu par litre vendu, la TICPE est constante pour une année donnée (montant inscrit dans la loi de finances). De ce fait, elle ne subit pas l’impact des fluctuations des prix du brut, du raffinage et de la distribution.
En 2018, la TICPE est de 0,6829 €/l de SP95, de 0,6629 €/l de SP95-E10 et de 0,594 €/l de gazole routier. Jusqu’en 2016, les régions pouvaient majorer la TICPE du carburant consommé dans leur région (jusqu’à 0,025 €/l en plus). Depuis 2017, « il est affecté aux régions et à la collectivité de Corse une fraction de tarif applicable aux carburants vendus aux consommateurs finals sur leur territoire de 1,77 € par hectolitre pour les supercarburants et de 1,15 € par hectolitre pour le gazole », précise le ministère en charge de l’énergie. Les régions et la Corse peuvent en plus majorer la TICPE d’une seconde tranche « dans la limite de 0,73 €/hl pour les supercarburants et de 1,35 €/hl pour le gazole », maintenant ainsi les recettes des collectivités(9).
Précisons que la loi de finances pour 2017 a introduit, pour la région Île-de-France, une majoration des tarifs de la TICPE de 1,02 € par hectolitre pour les supercarburants et de 1,89 € par hectolitre pour le gazole pour « financer le développement des transports en commun durables ».
Les montants des TICPE portant sur le gazole et les essences sont progressivement rapprochés afin d’aligner les fiscalités de ces carburants vers 2021. (©Connaissance des Énergies)
Depuis le 1er avril 2014, une contribution climat-énergié (CCE) est intégrée dans la TICPE. Elle s’élève à 44,6 € par tonne de CO2émise en 2018 et à 55 €/t CO2 en 2019.
Entre 2000 et 2002, le gouvernement Jospin avait mis en place un mécanisme dit de « TIPP flottante ».
Utilisé par les professionnels, le gazole est actuellement moins taxé que l’essence. Il est d’ailleurs totalement exonéré de TICPE et de TVA dans le cadre de certains types d’utilisations. Exemple : les bateaux de pêche. Un rééquilibrage de la fiscalité entre essence et gazole est toutefois en cours : la TICPE portant sur le gazole devrait dépasser celle portant sur les essences à partir de 2021 selon la trajectoire envisagée par le gouvernement(10).
Entre 2000 et 2002, le gouvernement Jospin avait mis en place un mécanisme dit de « TIPP flottante » permettant d’ajuster cette taxe en fonction des prix du carburant pour atténuer les hausses à la pompe.
La TVA
L’essence et le gazole sont également indirectement taxés au titre de la TVA. Son taux de 20% s’applique sur les produits hors taxes, et sur le montant de la TICPE. Le taux de la TVA est fixe au cours de l’année.
En mai 2018, la TVA coûte au total près de 0,25 €/litre d’essence SP95 et 0,24 €/litre de gazole.
Décomposition moyenne du prix du litre de SP95 et de gazole en mai 2018 (©Connaissance des Énergies)
Évolution des prix des carburants à la pompe en France entre 2005 et 2015. (©Connaissance des Énergies)
Stabilité des cours et aléas géopolitiques
Le contexte géopolitique parfois incertain des pays exportateurs peut avoir un impact déstabilisateur sur l’offre et le prix du pétrole brut. Les cours du brut peuvent varier rapidement en fonction d’événements politiques et économiques, notamment lorsqu’un conflit implique un pays producteur de pétrole.
La production de l’OPEP (Organisation des Pays Exportateurs de Pétrole) assure à elle seule 42,6% de la production mondiale en 2017(11). Dans le passé, les capacités de production excédentaire de l’organisation permettaient d’absorber les chocs (de demande ou d’offre) et de limiter les fluctuations du prix du brut en répondant en temps réel aux besoins des pays consommateurs.
Les révoltes de 2011 dans le monde arabe avaient entraîné une forte hausse des cours du pétrole brut .
Les imprévus d’ordre géopolitique, climatique ou technique peuvent provoquer des variations soudaines des prix du brut. Les révoltes de 2011 dans le monde arabe avaient notamment entraîner une forte hausse des cours (de 96 $ le baril de Brent en janvier à 123 $ le baril en avril, soit une hausse de presque 30% en quatre mois). En 2014, les prix du brut avaient en revanche fortement chuté dans le contexte d’une offre excédentaire, principalement due à la hausse de production « non conventionnelle » des États-Unis. Les cours du pétrole brut sont depuis remontés (74,4 $/b de Brent en juin 2018, contre 30,7 $/b au point bas de janvier 2016), suite au plafonnement de la production des membres de l’OPEP et de leurs partenaires dont la Russie (« OPEP+ »).
Politique environnementale et taxes
En France, des mesures politiques visent à réduire la consommation de combustibles fossiles et à développer les énergies renouvelables afin de limiter les émissions de gaz à effet de serre (GES). Rappelons notamment que le Plan Climat, présenté par le ministre Nicolas Hulot en juillet 2017, vise à « en finir avec les énergies fossiles », avec entre autres un objectif d’arrêt des ventes des véhicules à essence ou diesel à l’horizon 2040.
Alors que la fiscalité pétrolière est une source importante de revenus pour l’État, peuvent se poser des questions cruciales : quel sera l’arbitrage de l’État entre la mise en place d’une politique énergétique en faveur des énergies renouvelables et la diminution des revenus résultant d’une baisse de consommation des énergies fossiles ? Dans le cas d’une arrivée des voitures électriques sur le marché de l’automobile, comment l’État compte t-il compenser la baisse des revenus issus des taxes des carburants ?
Aux États-Unis, l’État de Washington a mis en place en 2012 une taxe annuelle de 100 $ pour les utilisateurs des voitures électriques afin de compenser ce manque à gagner(12). En France, le gouvernement n’a pas officiellement lancé le sujet mais la question d’une nouvelle taxe sur l’électricité pour compenser la perte potentielle sur la TICPE est en réflexion.
Europe
Les différences entre les prix du gazole et de l’essence à la pompe entre les États européens s’expliquent par deux facteurs :
Prix à la pompe de l’Euro-super 95 dans l’Union européenne au 18 juin 2018 (©Connaissance des Énergies)
Prix à la pompe du gazole dans l’Union européenne au 18 juin 2018 (©Connaissance des Énergies)
Monde
Au niveau international, des écarts importants existent entre les différents prix nationaux des carburants. Ces écarts sont largement dus aux niveaux variables des taxes, le prix du brut étant quant à lui basé sur des prix internationaux.
Aux États-Unis par exemple, le carburant n’est que très peu taxé : les taxes s’élèvent en 2018 dans le pays à 0,47 $/gallon d’essence (dont 0,184 $ de taxes fédérales et 0,283 $ de taxes des États en moyenne, sachant qu’un gallon équivaut à près de 3,79 litres) et à près de 0,54 $/gallon de gazole(13). Début juillet 2018, le prix de vente de l’essence avoisinait 2,8 $/gallon, soit 0,75 $/litre(14), soit un montant près de deux fois plus faible qu’en Europe. Le coût du pétrole brut compte pour plus de la moitié du prix final des carburants dont s’acquittent les conducteurs américains.
D’autres pays tels que le Mexique, le Canada et l’Australie taxent aussi très peu leurs carburants. C’est en Europe que la fiscalité des carburants est la plus importante. Les prix des carburants à la pompe y sont par conséquent parmi les plus élevés du monde.
Certains pays comme l’Arabie saoudite(15) ou l’Iran subventionnent l’essence pour des raisons de stabilité politique, en assurant un prix fixe quel que soit le cours du baril.
Il a commencé à frapper les Etats-Unis et pourrait causer des dégâts considérables. L’ouragan Michael , décrit comme « potentiellement catastrophique », a abordé les côtes de Floride mercredi avec des vents pouvant atteindre 230 km/h dans les régions de Panhandle et Big Bend où des vagues de quatre mètres sont annoncées par le Centre national des ouragans (NHC). Jamais un tel ouragan n’avait frappé ce secteur depuis plus de 150 ans.
De fortes précipitations sont attendues en Floride mais également dans les Etats voisins de l’Alabama et de la Géorgie ainsi que sur les deux Carolines et la Virginie. Jusqu’à 30 cm de pluie sont attendues dans certaines régions.
Suivez en temps réel l’évolution de cet ouragan dans la carte ci dessous.
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La zone doit se préparer à des « dégâts importants d’infrastructures », avec des coupures d’électricité, des inondations des systèmes d’évacuation des eaux et des perturbations dans les transports, a dit Jeff Byard, administrateur de l’Agence fédérale de gestion des situations d’urgence (FEMA).
2,1 millions de personnes ont reçu l’ordre d’évacuer
Plus de 2,1 millions de personnes ont reçu ordre d’évacuation en Floride dans une vingtaine de comtés de l’Etat répartis sur environ 320 km de côtes dans les régions de Panhandle et de Big Bend, indique l’agence Reuters.
